Letzter Zielhafen: Ablegen stillgelegter Schiffe aus aller Welt

Der Seeverkehr ist bis heute der Hauptmotor der Handels- und Wirtschaftsbeziehungen und macht den Löwenanteil des Weltgüterverkehrs aus. Aber früher oder später endet das Leben eines jeden Seeschiffs, sei es ein Öltanker oder ein Kreuzfahrtschiff, und es stellt sich die Frage nach seiner Entsorgung. Die modernen wirtschaftlichen Gegebenheiten führen dazu, dass die stillgelegten Schiffe in den ärmsten Ländern Asiens entsorgt werden, und wie dies geschieht, lässt uns viel nachdenken.

Große Schiffe, die nicht mehr im Einsatz sind, bereiten ihren Eignern Kopfzerbrechen. Das Abschleppen und der Entsorgungsprozess selbst in Industrieländern mit hohen Umweltstandards und Arbeitsgesetzen kosten viel Geld. Daher fährt die Mehrheit der stillgelegten Schiffe nach Bangladesch, Indien oder Pakistan. Hier überwacht niemand die Einhaltung akzeptabler Löhne und die Sicherheit der Arbeiter und abgebrannte Brennelemente werden direkt am Sandstrand abgelassen.

Alle für weitere Arbeiten geeigneten Geräte sowie wertvolle Teile werden vor dem Recycling demontiert. Am Wiederaufbauort angekommen, werden die Schiffe zunächst manuell demontiert: Die gesamte Innenausstattung wird entfernt, die restlichen Ausrüstungsgegenstände werden entfernt. Daher ist der Rumpf selbst zum Zeitpunkt der Ankunft am letzten Ziel das Wertvollste. Die Demontage des Rumpfes erfolgt ebenfalls manuell: Arbeiter, zum Teil minderjährige Jugendliche und Kinder im Alter von 10 bis 14 Jahren, zerschneiden das Schiff in kleinere Teile.

Meter für Meter wird der Schiffsrumpf zersägt und Teile zum Umschmelzen an Hüttenbetriebe abtransportiert. Dies ist eine wertvolle Sekundärressource, die beispielsweise in Indien bis zu 10% des Stahlbedarfs des Landes deckt. Und die Stadt Chittagong in Bangladesch, in der rund 80.000 Arbeiter an der Demontage stillgelegter Schiffe arbeiten, versorgt ihr Land zu 50% mit Eisenmetallen. Die Umweltsituation an der Küste von Chittagong, wo Schiffe seit mehr als 50 Jahren recycelt werden, ist einfach furchterregend: Die zulässige Konzentration von Schadstoffen wie Blei oder Asbest wird um mehr als das 100-fache überschritten.

Es dauert mehrere Monate, um ein Schiff vollständig zu zerlegen. Die Menschen arbeiten unter unmenschlichen Bedingungen. Es erübrigt sich zu erwähnen, dass solche Unternehmen niedrige Löhne und eine hohe Rate an Arbeitsunfällen und Sterblichkeit aufweisen. Aber hier gibt es eine wichtige Stabilität, denn jedes Jahr werden mindestens 1000 Schiffe auf der Welt abgeschrieben. Mehr als 90% von ihnen werden in fünf Ländern der Welt entsorgt: China, Bangladesch, Indien, Pakistan und der Türkei.

In der Türkei ist das Zentrum für die Analyse von Schiffen die Stadt Aliaga. Neben der Entsorgung von Seeschiffen beschäftigten sie sich vor einigen Jahren mit dem Abbau alter Ölplattformen. Und das trotz der Tatsache, dass Aliaga, an den Ufern der Ägäis gelegen, ein touristisches Zentrum ist.

Chittagong in Bangladesch, Alang in Indien, Gadani in Pakistan - all diese Städte sind zu Zentren für Umweltkatastrophen und humanitäre Katastrophen geworden. Vor diesem Hintergrund kann man nur hoffen, dass die Weltgemeinschaft früher oder später die Situation in den Recyclingzentren für Seeschiffe berücksichtigt und zum Besseren ändert.